arandilme: (Athena)
В 1936-1945 годах Harland and Wolff, та самая судостроительная компания, которая строила "Титаник", построила для British Tanker Company (ныне BP Shipping, одна из компаний BP Group) десять нефтяных танкеров. Назывались они так:

British Destiny ("Британская судьба"), 1937
British Fidelity ("Британская верность"), 1938
British Integrity ("Британская цельность"), 1937
British Merit ("Британская доблесть"), 1942
British Might ("Британская мощь"), 1945
British Patience ("Британское терпение"), 1943
British Power ("Британская сила"), 1936
British Security ("Британская надежность"), 1937
British Trust ("Британское доверие"), 1939
British Vigilance ("Британская бдительность"), 1942

(Абсолютное большинство танкеров British Tanker Company носили имена, начинающиеся с прилагательного British.)

Вот это British Merit:



Источник

Правда, все эти танкеры были построены не в Белфасте, а на принадлежащей Harland and Wolff верфи в Говане (район Глазго), которую компания приобрела в 1912 году. Кроме верфи в Говане, Harland and Wolff принадлежали верфи в Бутле (Ливерпуль), Северном Вулвиче (Лондон) и Саутгемптоне. В начале 1960-х годов компания решила отказаться от всех этих верфей и сконцентрировать производство в Белфасте... но все это уже совсем другие истории.

[Оригинал записи]

Просто не могла не поделиться.

Британцы, они такие британцы!
arandilme: (Titanic)
В истории "Титаника" у меня два главных героя - Томас Эндрюс и капитан "Карпатии" Артур Генри Рострон.

В том, что делал капитан Рострон после получения сообщения о катастрофе "Титаника", важно не то, что он делал (он, в общем-то, выполнял свой долг), а то, как.

Итак, узнав, что "Титаник" тонет и зовет на помощь, капитан Рострон немедленно отдает приказ изменить курс на практически противоположный ("Карпатия" плыла из Нью-Йорка в Фиуме), а уточнением и выяснением подробностей - а это действительно "Титаник"? и т.д. - занимается уже по пути к тонущему лайнеру. Побив пару рекордов, "Карпатия" прибывает на место крушения "Титаника", подбирает выживших и где-то их размещает на борту, причем собственные пассажиры "Карпатии" не только не пикают, но и помогают команде принимать и обогревать новых пассажиров.

Теперь капитан Рострон задумывается, куда ему девать новоприбывших пассажиров в количестве 705 человек. Ближайший порт - Галифакс, но плыть через льды, а льдов эти люди уже насмотрелись, хватит. Удобнейшая для "Карпатии" остановка, с учетом ее собственного маршрута - Азорские острова, но плыть далеко, еды на всех просто не хватит. Оптимальный порт для новых пассажиров - Нью-Йорк, но это невыгодно "Кунарду" - компании-владельцу "Карпатии".

Капитан Рострон идет советоваться с Исмэем. У Исмэя шок, он под опиатами, ему все равно, как Рострон решит, так и хорошо. Тут телеграмма с "Олимпика", который тоже идет к месту крушения "Титаника". "Олимпик" предлагает передать пассажиров "Титаника" ему. Рострон, подумав, решает, что ему не нравится эта идея: бесчеловечно заставлять людей снова совершать переход с корабля на корабль в открытом море, тем более что "Олимпик" - систершип "Титаника", неизвестно еще, как люди отреагируют на сам его вид (Рострон проверил на Исмэе: Исмэю идея переходить на "Олимпик" не понравилась в буквальном смысле до дрожи).

И капитан Рострон принимает решение: "Карпатия" идет в Нью-Йорк.

А, да: всю дорогу до Нью-Йорка капитан Рострон позволяет пользоваться радио только для официальных переговоров и для того, чтобы выжившие пассажиры "Титаника" могли отправить телеграммы родным. Нью-йоркские и прочие газетчики были, понятно, злы и писали про отмалчивающуюся "Карпатию" гадости, но Рострона это, видимо, нисколько не волновало.

Осталось, наверное, добавить, что на момент крушения "Титаника" Рострон был капитаном не такое уж долгое время, а "Карпатией" командовал всего-то несколько месяцев. После "Карпатии" он командовал еще многими кораблями, в том числе "Лузитанией" и "Мавританией", участвовал в Первой мировой войне (в частности, в Дарданелльской операции), в 1931 году получил звание коммодора и вышел в отставку, и умер в 1940 году, на 72-году жизни, успев написать автобиографию с чудесным названием Home from the Sea (в 2011 году ее переиздали под названием Titanic Hero: The Autobiography of Captain Rostron of the Carpathia).

Это капитан Рострон времен командования "Карпатией":



Какие бывают на свете люди, Боже мой.
arandilme: (Titanic)
В истории "Титаника" у меня два главных героя - Томас Эндрюс и капитан "Карпатии" Артур Генри Рострон.

В том, что делал капитан Рострон после получения сообщения о катастрофе "Титаника", важно не то, что он делал (он, в общем-то, выполнял свой долг), а то, как.

Итак, узнав, что "Титаник" тонет и зовет на помощь, капитан Рострон немедленно отдает приказ изменить курс на практически противоположный ("Карпатия" плыла из Нью-Йорка в Фиуме), а уточнением и выяснением подробностей - а это действительно "Титаник"? и т.д. - занимается уже по пути к тонущему лайнеру. Побив пару рекордов, "Карпатия" прибывает на место крушения "Титаника", подбирает выживших и где-то их размещает на борту, причем собственные пассажиры "Карпатии" не только не пикают, но и помогают команде принимать и обогревать новых пассажиров.

Теперь капитан Рострон задумывается, куда ему девать новоприбывших пассажиров в количестве 705 человек. Ближайший порт - Галифакс, но плыть через льды, а льдов эти люди уже насмотрелись, хватит. Удобнейшая для "Карпатии" остановка, с учетом ее собственного маршрута - Азорские острова, но плыть далеко, еды на всех просто не хватит. Оптимальный порт для новых пассажиров - Нью-Йорк, но это невыгодно "Кунарду" - компании-владельцу "Карпатии".

Капитан Рострон идет советоваться с Исмэем. У Исмэя шок, он под опиатами, ему все равно, как Рострон решит, так и хорошо. Тут телеграмма с "Олимпика", который тоже идет к месту крушения "Титаника". "Олимпик" предлагает передать пассажиров "Титаника" ему. Рострон, подумав, решает, что ему не нравится эта идея: бесчеловечно заставлять людей снова совершать переход с корабля на корабль в открытом море, тем более что "Олимпик" - систершип "Титаника", неизвестно еще, как люди отреагируют на сам его вид (Рострон проверил на Исмэе: Исмэю идея переходить на "Олимпик" не понравилась в буквальном смысле до дрожи).

И капитан Рострон принимает решение: "Карпатия" идет в Нью-Йорк.

А, да: всю дорогу до Нью-Йорка капитан Рострон позволяет пользоваться радио только для официальных переговоров и для того, чтобы выжившие пассажиры "Титаника" могли отправить телеграммы родным. Нью-йоркские и прочие газетчики были, понятно, злы и писали про отмалчивающуюся "Карпатию" гадости, но Рострона это, видимо, нисколько не волновало.

Осталось, наверное, добавить, что на момент крушения "Титаника" Рострон был капитаном не такое уж долгое время, а "Карпатией" командовал всего-то несколько месяцев. После "Карпатии" он командовал еще многими кораблями, в том числе "Лузитанией" и "Мавританией", участвовал в Первой мировой войне (в частности, в Дарданелльской операции), в 1931 году получил звание коммодора и вышел в отставку, и умер в 1940 году, на 72-году жизни, успев написать автобиографию с чудесным названием Home from the Sea (в 2011 году ее переиздали под названием Titanic Hero: The Autobiography of Captain Rostron of the Carpathia).

Это капитан Рострон времен командования "Карпатией":



Какие бывают на свете люди, Боже мой.
arandilme: (Titanic)
Иногда фотография выразительна сама по себе. Иногда восприятие фотографии сильно зависит от того, знаем ли мы, кто и/или что на ней.

Вот, например, самая обычная семейная фотография начала прошлого века:



Это... )
arandilme: (Titanic)
Иногда фотография выразительна сама по себе. Иногда восприятие фотографии сильно зависит от того, знаем ли мы, кто и/или что на ней.

Вот, например, самая обычная семейная фотография начала прошлого века:



Это... )
arandilme: (Soldier)

Торжественное построение английских и советских экипажей подводных лодок «Sunfish» и «Ursula»

Что с ними было дальше )
Ссылка на фотографию найдена в [livejournal.com profile] navy_rus.
arandilme: (Soldier)

Торжественное построение английских и советских экипажей подводных лодок «Sunfish» и «Ursula»

Что с ними было дальше )
Ссылка на фотографию найдена в [livejournal.com profile] navy_rus.
arandilme: (Ar-Men)

Открытка отсюда

В Кронштадте, напротив Морского собора, находятся бывшие Провиантские склады. Со стороны площади их территория обнесена забором, а на заборе висят памятные доски с перечислением соединений и кораблей Балтфлота, в годы Великой Отечественной войны выходившие в сражения с кронштадтского рейда.

На одной из таких досок перечисляются подводные лодки:

Photobucket
(кликабельно)

А на другой - Герои Советского Союза и России:

Photobucket
(кликабельно)

На первой доске, наверное, все сразу обращают внимание на единственную лодку, названную по имени, а не буквенно-цифровому коду: "Лембит". А на второй - на единственного Героя России: капитана первого ранга А.М. Матиясевича.

Так получилось, что командиром "Лембита" и был Алексей Михайлович Матиясевич. Но с "Лембитом" вообще было много такого, про что можно только и сказать: "Так получилось..."
Read more... )
arandilme: (Ar-Men)

Открытка отсюда

В Кронштадте, напротив Морского собора, находятся бывшие Провиантские склады. Со стороны площади их территория обнесена забором, а на заборе висят памятные доски с перечислением соединений и кораблей Балтфлота, в годы Великой Отечественной войны выходившие в сражения с кронштадтского рейда.

На одной из таких досок перечисляются подводные лодки:

Photobucket
(кликабельно)

А на другой - Герои Советского Союза и России:

Photobucket
(кликабельно)

На первой доске, наверное, все сразу обращают внимание на единственную лодку, названную по имени, а не буквенно-цифровому коду: "Лембит". А на второй - на единственного Героя России: капитана первого ранга А.М. Матиясевича.

Так получилось, что командиром "Лембита" и был Алексей Михайлович Матиясевич. Но с "Лембитом" вообще было много такого, про что можно только и сказать: "Так получилось..."
Read more... )
arandilme: (Submarine)

Иллюстрация отсюда

Польский флот накануне Второй Мировой войны был маленьким, но гордым: пять подводных лодок, четыре эскадренных миноносца, один минный заградитель и некоторое количество вспомогательных кораблей поменьше. Зато это были новые или относительно новые корабли, построенные во Франции, Нидерландах и Великобритании.

"Ожел" (Orzeł), о котором у нас и пойдет рассказ, был заложен 14 или 17 августа 1936 года на голландской верфи De Schelde и спущен на воду 15 января 1938 года, а через год, 2 февраля 1939 года, был зачислен в списки флота. Проект был разработан совместно польскими и голландскими инженерами, хотя его трудно было назвать очень удачным: габариты лодки были слишком велики для Балтийского моря, особенно с учетом того, что главным назначением польского флота тогда считалась защита побережья. Одновременно с "Ожелом" была построена подводная лодка "Сеп" (Sep, "Гриф"). Вообще, изначально планировалось заказать голландцам три лодки, но на третью так и не хватило средств — строительство этих двух лодок и так частично осуществлялось за счет денег, собранных гражданами Польши.
Read more... )
arandilme: (Submarine)

Иллюстрация отсюда

Польский флот накануне Второй Мировой войны был маленьким, но гордым: пять подводных лодок, четыре эскадренных миноносца, один минный заградитель и некоторое количество вспомогательных кораблей поменьше. Зато это были новые или относительно новые корабли, построенные во Франции, Нидерландах и Великобритании.

"Ожел" (Orzeł), о котором у нас и пойдет рассказ, был заложен 14 или 17 августа 1936 года на голландской верфи De Schelde и спущен на воду 15 января 1938 года, а через год, 2 февраля 1939 года, был зачислен в списки флота. Проект был разработан совместно польскими и голландскими инженерами, хотя его трудно было назвать очень удачным: габариты лодки были слишком велики для Балтийского моря, особенно с учетом того, что главным назначением польского флота тогда считалась защита побережья. Одновременно с "Ожелом" была построена подводная лодка "Сеп" (Sep, "Гриф"). Вообще, изначально планировалось заказать голландцам три лодки, но на третью так и не хватило средств — строительство этих двух лодок и так частично осуществлялось за счет денег, собранных гражданами Польши.
Read more... )
arandilme: (Submarine)
Photobucket
Фотография отсюда

Это и есть Роман Владимирович Линденберг - командир "Народовольца" с 20 ноября 1940 года по 14 сентября 1945 года.
Read more... )
arandilme: (Submarine)
Photobucket
Фотография отсюда

Это и есть Роман Владимирович Линденберг - командир "Народовольца" с 20 ноября 1940 года по 14 сентября 1945 года.
Read more... )
arandilme: (Submarine)
Всего с 1928 по 1956 год (до выведения из боевого состава, разоружения и переформирования в тренировочную станцию) у "Народовольца" было 14 командиров. Вот их имена:

Воробьев, Владимир Семенович — 1928—1931
(Некоторые источники его почему-то пропускают, а первым командиром "Народовольца" называют М.К. Назарова. Вообще в 1931 году "Народоволец" и был включен в состав Балтфлота, так что можно предположить, что смена командиров произошла именно в этот момент, и "некоторые источники" предпочитают считать тех командиров, которые поднимались на центральный пост "Народовольца" уже после введения субмарины в строй.)
Назаров, Михаил Кузьмич — 1931—1932
Рейснер, Лев Михайлович — 1932—1937
Датченко, Гавриил Григорьевич — 1937—1938
Жуков, Аркадий Алексеевич — 1938—1939
Зайдулин, Измаил Магигулович — 1939—1940
Линденберг, Роман Владимирович — 1940—1945
Александров, Валентин Петрович — 1945—1947
Коваленко, Георгий Данилович — 1947—1948
Егоров, Сергей Григорьевич — 1948—1949
Андашев, Виктор Петрович — с 1949
Хомич, Иван Маркович — 1951—1955
Ананьев, Всеволод Иванович — 1955
Крылов, Юрий Александрович — 1955—1956

Вы обратили внимание в этом списке на то же, что и я?..
Read more... )
arandilme: (Submarine)
Всего с 1928 по 1956 год (до выведения из боевого состава, разоружения и переформирования в тренировочную станцию) у "Народовольца" было 14 командиров. Вот их имена:

Воробьев, Владимир Семенович — 1928—1931
(Некоторые источники его почему-то пропускают, а первым командиром "Народовольца" называют М.К. Назарова. Вообще в 1931 году "Народоволец" и был включен в состав Балтфлота, так что можно предположить, что смена командиров произошла именно в этот момент, и "некоторые источники" предпочитают считать тех командиров, которые поднимались на центральный пост "Народовольца" уже после введения субмарины в строй.)
Назаров, Михаил Кузьмич — 1931—1932
Рейснер, Лев Михайлович — 1932—1937
Датченко, Гавриил Григорьевич — 1937—1938
Жуков, Аркадий Алексеевич — 1938—1939
Зайдулин, Измаил Магигулович — 1939—1940
Линденберг, Роман Владимирович — 1940—1945
Александров, Валентин Петрович — 1945—1947
Коваленко, Георгий Данилович — 1947—1948
Егоров, Сергей Григорьевич — 1948—1949
Андашев, Виктор Петрович — с 1949
Хомич, Иван Маркович — 1951—1955
Ананьев, Всеволод Иванович — 1955
Крылов, Юрий Александрович — 1955—1956

Вы обратили внимание в этом списке на то же, что и я?..
Read more... )
arandilme: (Submarine)
Как мы помним, первые три лодки серии I, проекта Д - "Декабрист" были заложены в Ленинграде, на Балтийском заводе, 5 марта 1927 года. 19 мая 1929 года достроенный "Народоволец", второй в серии, был спущен на воду, и чуть больше двух лет спустя, 11 октября 1931 года, включен в состав Балтийского флота.

Так "Народоволец" выглядел в 1938 году, но, наверное, к тому времени он не сильно изменился внешне :) Хотя повидать и испытать ему пришлось немало.
Photobucket
Фотография отсюда

А этот стильный мужчина с "бабочкой" и непростым взглядом - второй командир "Народовольца", командовавший им в 1931-1932 годах - Михаил Кузьмич Назаров:
Photobucket
Фотография отсюда
Read more... )
arandilme: (Submarine)
Как мы помним, первые три лодки серии I, проекта Д - "Декабрист" были заложены в Ленинграде, на Балтийском заводе, 5 марта 1927 года. 19 мая 1929 года достроенный "Народоволец", второй в серии, был спущен на воду, и чуть больше двух лет спустя, 11 октября 1931 года, включен в состав Балтийского флота.

Так "Народоволец" выглядел в 1938 году, но, наверное, к тому времени он не сильно изменился внешне :) Хотя повидать и испытать ему пришлось немало.
Photobucket
Фотография отсюда

А этот стильный мужчина с "бабочкой" и непростым взглядом - второй командир "Народовольца", командовавший им в 1931-1932 годах - Михаил Кузьмич Назаров:
Photobucket
Фотография отсюда
Read more... )
arandilme: (Submarine)
Начинаю исполнять угрозу написать серию постов о подводных лодках :)

А как есть я блондинка, и, приди мне фантазия писать о технических характеристиках и параметрах подводных лодок (и не только, впрочем), получившийся текст более всего напоминал бы знаменитую эпитафию подводной лодке, в степях Украины погибшей в неравном воздушном бою, то о технических аспектах я буду писать по минимуму. Да и, вообще-то, не особенно меня интересуют технические аспекты.

И не столько "Народоволец" меня зацепил, сколько один из его командиров. Но обо всем в свое время.

Ну-с, благословясь...
Read more... )
arandilme: (Submarine)
Начинаю исполнять угрозу написать серию постов о подводных лодках :)

А как есть я блондинка, и, приди мне фантазия писать о технических характеристиках и параметрах подводных лодок (и не только, впрочем), получившийся текст более всего напоминал бы знаменитую эпитафию подводной лодке, в степях Украины погибшей в неравном воздушном бою, то о технических аспектах я буду писать по минимуму. Да и, вообще-то, не особенно меня интересуют технические аспекты.

И не столько "Народоволец" меня зацепил, сколько один из его командиров. Но обо всем в свое время.

Ну-с, благословясь...
Read more... )

March 2017

S M T W T F S
   1234
567891011
121314151617 18
19202122232425
262728293031 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 26th, 2017 08:31 pm
Powered by Dreamwidth Studios